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三船下水一船開工 福建船政項(xiàng)目建造跑出“加速度”
發(fā)布時(shí)間：2025-10-26
來源：宣傳辦公室
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決戰(zhàn)四季度，福建船政百日攻堅(jiān)再提速，聚焦主建船型，全力打贏收官之戰(zhàn)，深化協(xié)同攻堅(jiān)，強(qiáng)化資源精準(zhǔn)保障，以更大干勁、更硬作風(fēng)，沖刺全年目標(biāo)任務(wù)。
兩艘LNG雙燃料汽車滾裝船下水
10月26日，福建船政旗下馬尾造船建造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463J）和4200車LNG雙燃料汽車滾裝船（MW467-1）順利下水。
在出塢前，XSI463J船順利完成艉門塢內(nèi)調(diào)試開門。該船艉門總重達(dá)300噸，船裝部積極優(yōu)化工藝流程，將舾裝件等安裝工程前移，僅用10天便完成了艉門本體三段結(jié)構(gòu)及潮汐支撐、折疊絞車等所有附件的組裝工作，同時(shí)同步推進(jìn)主副鉸鏈的安裝焊接，確保了關(guān)鍵吊裝節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，機(jī)電工程建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?。全船?0萬(wàn)米電纜敷設(shè)已全部完成，電氣設(shè)備安裝率達(dá)95%，接線完整性達(dá)90%。
MW467-1船艉門為液壓形式，較7500車LNG雙燃料汽車滾裝船的電動(dòng)形式更為復(fù)雜。項(xiàng)目組提前消化圖紙、溝通策劃，成功在吊裝前完成了液壓管路串油等關(guān)鍵報(bào)檢工作，并確保了邊門、艉門本體結(jié)構(gòu)及液壓油缸等附件按計(jì)劃組裝完成。
目前，兩船均已進(jìn)入碼頭舾裝調(diào)試階段，馬尾造船將集中力量推進(jìn)后續(xù)工作，確保項(xiàng)目按期優(yōu)質(zhì)交付。
18500DWT油化船開工、下水
10月25日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（DN517-8）順利下水，18500DWT油化船（DN517-10）順利開工。
該型船總長(zhǎng)149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，可運(yùn)輸?shù)闹饕浧窞樵?、密度低?.54噸每立方米的石油產(chǎn)品以及化學(xué)品（II類及III類）、液體化學(xué)品、包括MARPOL Annex I以及IBC規(guī)則中所列的IMO II以及III類石油產(chǎn)品等貨物。該船主機(jī)及發(fā)電機(jī)組配置了氮氧化物排放控制裝置（SCR），符合IMO III級(jí)要求、冰區(qū)加強(qiáng)等級(jí)ICE CLASS 1C要求。
該型船采用多載重線設(shè)計(jì)，滿足不同船籍國(guó)及港口要求；液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用變頻液壓驅(qū)動(dòng)的六組獨(dú)立的傳輸系統(tǒng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)六臺(tái)液貨泵和一個(gè)壓載泵，能夠同時(shí)進(jìn)行六組液貨的卸載工作，單臺(tái)液貨泵的排放速率為300立方米/小時(shí)，最大排放速率為1800立方米/小時(shí)；推進(jìn)系統(tǒng)采用低速二沖程柴油機(jī)，搭配可調(diào)螺距螺旋槳和前置節(jié)能導(dǎo)輪裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝置，同時(shí)配置了一臺(tái)變頻軸帶發(fā)電機(jī)組，航行過程中可實(shí)現(xiàn)無發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的功能，在降低船舶能耗的同時(shí)，提高了船舶的操縱性能。